航空・宇宙
民間航空機（次期単通路機・
次世代航空機）

方向性
〇現状認識・強み
双通路機の実績や製造技術、品質保証等の強みを活かし、インテグレーション能力を獲得すべく、次期単通路機については仕様設計・認証等への
参画に向けた技術実証や開発・量産体制構築を行うとともに、次世代航空機については開発・国際標準化を主導する。こうした、海外OEMとの国
際共同開発のための投資や認証取得能力の向上等により、サプライチェーンの強靱化や人材の育成とあわせて、自律的に発展可能な国内技術基盤
を確立する。

我が国の勝ち筋

【主な課題（ボトルネック）】
•

国内に完成機OEMがおらず、海外
OEMの開発動向に左右

•

環境新技術を含む先行技術開発や
生産能力増強に向けた投資額が大き
く、投資回収までに時間がかかる/安
全認証に対応する専門人材不足

•

【目指すべき姿】
【講じるべき施策】
•

次期単通路機については、技術実証や、国際共同開発フェー
ズにおける開発、さらには、最終組み立て含めた量産体制構築
に向け、設備投資等を支援。

•

CN等の新たな市場（次世代航空機）については、現在国内
で要素技術開発を実施している環境新技術（水素、電動化
等）について、設備投資や、戦略的に国際標準化を進める取
組等を支援。

試験設備の不足や老朽化/部素材
サプライチェーン・アフターマーケットの
キャパシティ不足
•

国内の「航空機産業基盤」強化に向け、民間・防衛に共通する
ものを含め、開発製造を支えるDX、試験実証インフラの整備、
部素材の国内での戦略的なサプライチェーンの構築・強靱化、
並びに修理/整備等基盤構築の投資や認証取得に不可欠な
人材育成を支援。

国際連携による完成機事業の創出
を目指し、約６兆円/年規模以上
の市場獲得を狙う。
（１）次期単通路機：
事業基盤を含めた、インテグレーショ
ン能力獲得。

機体：2050年までに約8,000機製造
エンジン：世界シェア約40%の獲得

（２）次世代航空機：
全機／主要系統等のインテグレー
ション能力を獲得。
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