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資料１６ 省力化投資促進プラン（案）運輸業 (145 ページ)
出典
| 公開元URL | https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/atarashii_sihonsyugi/kaigi/dai34/gijisidai.html |
| 出典情報 | 新しい資本主義実現会議（第34回 5／14）《内閣官房》 |
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空港グランドハンドリングの現状について
1.1 人手不足の状況把握
○ 航空機の運航に不可欠な空港グランドハンドリングは、コロナ禍等の影響により、一時は人員が約1～2割減少し
ていたが、人材確保・育成や処遇改善を図ることで、ランプ業務の職員数はコロナ禍前の水準まで回復。
○ 今後のインバウンド推進のボトルネックとならないよう、空港グランドハンドリングのＤＸ化を進める。
グランドハンドリングの体制（主要各社の従業員数）
グランドハンドリング業務の例
旅客業務
15000
ランプ
約14,100
ランプ業務
約13,400
約11,500
12000
（航空機への燃料給油）
貨物ﾀｰﾐﾅﾙ（航空機までの貨物の搬送）
約12,200 約11,000
約12,600
9000
6000
コロナ前比： コロナ前比：
81%
95%
3000
0
6000
コロナ前比： コロナ前比：
90%
103%
3000
0
2019.3
旅客ﾀｰﾐﾅﾙ
15000
12000
9000
（航空機を駐機場に誘導）
（給油・ケータリング会社は含まない）
2023.4
2025.1
2019.3
2023.4
2025.1
※自動チェックイン機の導入など、積極的なDX化を推進することで対応
グランドハンドリング職員の給与水準
（自動チェックイン機）
（自動手荷物預入機）
（主要各社からの聞き取り）
（貨物室への積み降ろし）
【平均年収】
約497万円
約434万円
（2024年）
（2023年）
約15％上昇
2030年訪日外国人旅行者数6,000万人を達成するためには、
各空港におけるグランドハンドリングの体制強化が必要不可欠
引き続き人材確保・育成の取組を推進するとともに、空港グランドハンドリングのDX化を進める
144
1.1 人手不足の状況把握
○ 航空機の運航に不可欠な空港グランドハンドリングは、コロナ禍等の影響により、一時は人員が約1～2割減少し
ていたが、人材確保・育成や処遇改善を図ることで、ランプ業務の職員数はコロナ禍前の水準まで回復。
○ 今後のインバウンド推進のボトルネックとならないよう、空港グランドハンドリングのＤＸ化を進める。
グランドハンドリングの体制（主要各社の従業員数）
グランドハンドリング業務の例
旅客業務
15000
ランプ
約14,100
ランプ業務
約13,400
約11,500
12000
（航空機への燃料給油）
貨物ﾀｰﾐﾅﾙ（航空機までの貨物の搬送）
約12,200 約11,000
約12,600
9000
6000
コロナ前比： コロナ前比：
81%
95%
3000
0
6000
コロナ前比： コロナ前比：
90%
103%
3000
0
2019.3
旅客ﾀｰﾐﾅﾙ
15000
12000
9000
（航空機を駐機場に誘導）
（給油・ケータリング会社は含まない）
2023.4
2025.1
2019.3
2023.4
2025.1
※自動チェックイン機の導入など、積極的なDX化を推進することで対応
グランドハンドリング職員の給与水準
（自動チェックイン機）
（自動手荷物預入機）
（主要各社からの聞き取り）
（貨物室への積み降ろし）
【平均年収】
約497万円
約434万円
（2024年）
（2023年）
約15％上昇
2030年訪日外国人旅行者数6,000万人を達成するためには、
各空港におけるグランドハンドリングの体制強化が必要不可欠
引き続き人材確保・育成の取組を推進するとともに、空港グランドハンドリングのDX化を進める
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