参考１ー１：自動運転の導入にあたっての基本的考え方
○ 鉄道分野においても、運転士や保守作業員等の確保、養成が困難となっており、
特に地域鉄道等においては、係員不足が深刻な問題となっており、こうした課題
を解決するためにも自動運転の実現に向けた取組は重要。
○ 鉄道分野の自動運転については、一部の新交通システム等では行われていたが、
2024年3月から踏切がある等の一般的な路線においても営業運転開始。
○ 「鉄道における自動運転技術検討会」のとりまとめ（2022年9月）を踏まえ、自
動運転の技術基準（解釈基準）について2024年3月15日改正。
○ 更なる自動運転の取組を促進するため、「鉄道における自動運転の導入・普及
に関する連絡会」を開催し、各鉄軌道事業者における自動運転の導入状況等
について関係者で共有。 （2023年12月～）

自動化レベル
（IEC(JIS)による定義※)

GOA0～2
GOA2.5
運
転
士
が
い
な
い
自
動
運
転

※IEC及びJISには定義され
ていない、日本が独自に設
定したレベル

GOA3
添乗員付き自動運
転

GOA4
自動運転

乗務形態のイメージ
※

※

運転士が乗務
運転士ではない係員が列車
の前頭に乗務
＜役割＞
緊急停止操作、避難誘導等

GOA2.5自動運転を
導入したJR九州香椎線

蓄電池電車(DENCHA)

位置図

導入状況
GOA0（路面電車）
GOA1 (一般的な路線)
GOA2 (東京メトロ丸ノ内線、つくばエクスプレス等)
ＪＲ九州 香椎線
(2024年3月16日より営業運転開始)

添乗員（運転士ではなく、緊急
停止操作も行わない）が乗務 (一部のモノレール：舞浜リゾートライン)
＜役割＞
避難誘導等

係員（※）の乗務無し

※ 運転士、車掌、運転士ではない (一部の新交通等：ゆりかもめ、神戸新交通等)
係員、添乗員

GOA：Grade Of Automation

※IEC 62267（JIS E 3802）：自動運転都市内軌道旅客輸送システムによる定義
（IEC：国際電気標準会議（International Electrotechnical Commission）電気及び電子技術分野の国際規格の作成を行う国際標準化機関）

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