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令和８年度予算の編成等に関する建議 参考資料3 (113 ページ)
出典
| 公開元URL | https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia20251202/index.html |
| 出典情報 | 令和８年度予算の編成等に関する建議（12／2）《財務省》 |
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資料Ⅱ－６－35
トラック運送業者の人手不足
〇 トンベースで日本の物流の約９割、トンキロベースで約５割を担っているトラック運送業者の人手不足は深刻な状況であり、有効
求人倍率は２倍を超えている。
〇 我が国の生産年齢人口は減少傾向にあり、今後、人手不足はより深刻になっていくことが見込まれる。
国内貨物輸送量の推移（トンベース）
日本の総人口の将来推計
50 (億トン）
0 .01
3 0.38
40
（万人）
14,000
30
2020年の総人口
（12,615万人）
20
38
10
0
2017
2018
自動車
2019
2020
2021
2022
内航海運
鉄道
航空
2023
12,000
3,603万人
（28.6％）
10,000
2070年の
総人口
高齢人口
（8,700万人）
65歳～
8,000
3,367万人
（38.7％）
貨物自動車運転手の有効求人倍率
6,000
7,509万人
（59.5％）
生産年齢人口
4,000
15～64歳
4,535万人
（52.1％）
年少人口
798万人
（9.2％）
2,000
0
2020
1,503万人
（11.9％）
2030
2040
０～14歳
2050
2060
（出所）国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口（令和５年推計）」、厚生労働省「一般職業紹介状況」
（参考） 「特定技能制度の受入れ見込数の再設定」（令和6年3月29日閣議決定）により、令和6年から令和10年までの５年間で2.45万人をバス、タクシー、トラック運転手として受け入れることとなっている。
2070
（年）
トラック運送業者の人手不足
〇 トンベースで日本の物流の約９割、トンキロベースで約５割を担っているトラック運送業者の人手不足は深刻な状況であり、有効
求人倍率は２倍を超えている。
〇 我が国の生産年齢人口は減少傾向にあり、今後、人手不足はより深刻になっていくことが見込まれる。
国内貨物輸送量の推移（トンベース）
日本の総人口の将来推計
50 (億トン）
0 .01
3 0.38
40
（万人）
14,000
30
2020年の総人口
（12,615万人）
20
38
10
0
2017
2018
自動車
2019
2020
2021
2022
内航海運
鉄道
航空
2023
12,000
3,603万人
（28.6％）
10,000
2070年の
総人口
高齢人口
（8,700万人）
65歳～
8,000
3,367万人
（38.7％）
貨物自動車運転手の有効求人倍率
6,000
7,509万人
（59.5％）
生産年齢人口
4,000
15～64歳
4,535万人
（52.1％）
年少人口
798万人
（9.2％）
2,000
0
2020
1,503万人
（11.9％）
2030
2040
０～14歳
2050
2060
（出所）国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口（令和５年推計）」、厚生労働省「一般職業紹介状況」
（参考） 「特定技能制度の受入れ見込数の再設定」（令和6年3月29日閣議決定）により、令和6年から令和10年までの５年間で2.45万人をバス、タクシー、トラック運転手として受け入れることとなっている。
2070
（年）