地域のニーズや利用者の規模に合わせた効率的で最適な交通モードの選択

資料Ⅱ－５－15

○ 鉄道沿線に高速道路、国道が並行して整備され、鉄道利用に拠らずとも車による都市部、近隣部への移動が可能
となっている地域もある。
○ 個別の交通モードごとに、存続か廃止かを二者択一で議論をするのではなく、各交通モードの特徴を踏まえつつ、地
域の交通モード全体として最適化を考えていく必要。
○ バス転換されたJR三江線沿線の川本町で実施されたアンケート調査によると、マイカー利用が交通手段の9割以上と
大半を占めていた。バス転換に際しては、沿線の２県６市町で地域にとって必要な公共交通のあり方が議論され、転
換後も公共交通機関の利用頻度は変わらず、通学・通院への利便性向上や収支率の改善なども見られた。
JR三江線の鉄道からバスへの転換事例

交通インフラの競合（イメージ）

路線バスが重複
江津駅

川平

川戸

因原

石見
川本

江津～石見川本間
鉄道路線の廃線に伴い
代替路線が必要

重複していた路線バス
も効率化

江津駅

病院
高校

川平

川戸

通院・通学
需要にも
新たに対応

道の駅
かわもと

鉄道路線をバスで代替

石見
川本

○鉄道の代替路線として、
江津～石見川本間を運行
するバス路線を新設。
○複数路線を統合し効率化
するとともに、通学・通
院への需要にも対応
（出所）国土交通省資料より財務省作成

沿線の川本町におけるアンケート調査（2019年）
マイカーの利用・保有状況
公共交通機関の利用頻度

（出所）国土地理院資料、H27道路交通センサス、国土数値情報、JR西日本公表
資料から財務省作成

自分で使える車がある
家族や近所の人に頼めば乗せ
てくれる
合 計

80%
14%

JR三江線
全く利用しな
かった

廃止前 廃止後
81%

82%

94％

（出所）JR三江線廃止後の沿線住民の公共交通に対する意識構造 西藤真一
「総合政策論叢」第41号（2021年3月）