（3）交通安全の確保と犯罪、災害等からの保護
ア

する。

交通安全の確保

加えて、踏切道の歩行者対策として、「踏切

近年、交通事故における致死率の高い高齢者

道安全通行カルテ」や地方踏切道改良協議会を

の人口の増加が、交通事故死者数を減りにくく

通じてプロセスの「見える化」を行い、道路管

させる要因の一つとなっており、今後、高齢化

理者と鉄道事業者が、地域の実情に応じた移動

が更に進むことを踏まえると、高齢者の交通安

等円滑化対策等を検討・実施することにより、

全対策は重点的に取り組むべき課題である。

高齢者等の通行の安全対策を推進する。

高齢者にとって、安全で安心な交通社会の形

75 歳以上で一定の違反歴がある高齢運転者

成を図るため、令和3年3月に中央交通安全対

に対する運転技能検査制度の導入及び申請によ

策会議で決定した「第 11 次交通安全基本計画」

り対象車両を安全運転サポート車に限定するな

（計画期間：令和3～7年度）等に基づき、①

どの限定条件付免許制度の導入等を内容とする

生活道路等における人優先の安全・安心な歩行

「道路交通法の一部を改正する法律」
、関連する

空間の整備、②参加・体験・実践型の交通安全

政令及び内閣府令等が令和4年5月に施行され

教育、③交通安全教育を受ける機会の少ない高

たことを踏まえ、新制度を効果的に運用するこ

齢者を対象とした個別指導、④シルバーリー

とにより、高齢運転者による交通事故の防止を

ダー（高齢者交通安全指導員）等を対象とした

図っていく。

参加・体験・実践型の講習会の実施による高齢

車両の安全技術の観点からは、安全運転サ

者交通安全教育の推進、⑤高齢運転者対策等の

ポート車の普及促進、新車への衝突被害軽減ブ

交通安全対策を実施する。

レーキの搭載義務化（令和3年 11 月以降順次）

また、最高速度 30 キロメートル毎時の区域

等の取組により、9割を超える新車乗用車に衝

規制とハンプ等の物理的デバイスとの適切な組

突被害軽減ブレーキ等の先進安全技術が搭載さ

合せにより交通安全の向上を図ろうとする区域

れている。更なる高齢ドライバーの事故削減に

を「ゾーン 30 プラス」として設定し、警察と

向けて、ドライバー異常時対応システムなど、

道路管理者が緊密に連携しながら、生活道路に

より高度な安全技術の開発・普及の促進に取り

おける人優先の安全・安心な通行空間の整備の

組んでいく。

更なる推進を図る。
さらに、歩行中及び自転車乗用中の交通事故
死者数に占める高齢者の割合が高いことを踏ま

136

イ

犯罪、人権侵害、悪質商法等からの保護

（ア）犯罪からの保護

え、交通事故が多発する交差点等における交通

高齢者が犯罪や事故に遭わないよう、交番、

ルール遵守の呼び掛けや参加・体験・実践型の

駐在所の警察官を中心に、巡回連絡等を通じて

交通安全教育を実施していくとともに、「自転

高齢者宅を訪問し、高齢者が被害に遭いやすい

車活用推進法」
（平成 28 年法律第 113 号）によ

犯罪の手口の周知及び被害防止対策についての

り定められる「第2次自転車活用推進計画」に

啓発を行うとともに、必要に応じて関係機関や

基づき、歩行者、自転車及び自動車が適切に分

親族への連絡を行うほか、認知症等によって行

離された自転車通行空間の整備を促進するな

方不明になる高齢者を発見、保護するための仕

ど、安全で快適な自転車利用環境の創出を推進

組み作りを関係機関等と協力して推進する。